A partir del 1 de enero de 2012, las empresas y autónomos dedicadas al transporte por carretera pagarán unos 2.500 euros más al año por la retirada de los beneficios fiscales sobre el gasóleo profesional. Este es el cálculo que la Comisión de Logística y Transporte de la Cámara de Comercio dio a conocer el pasado viernes, que además tachó de 'muy perjudicial para las exportaciones españolas el incremento de costes que esto va a suponer'.

Miembros de la Comisión de Logística y Transporte de la Cámara de Comercio de Valencia

Hasta ahora, las empresas de transporte recibían 2,80 céntimos de euro por cada litro de gasóleo que repostaban, lo que suponía un retorno de unos 1.500 euros anuales sobre una media de 50.000 litros de combustible consumido. Fuentes de la Comisión confirmaron que los profesionales de la carretera 'pasarán a tener la misma fiscalidad que tiene cualquier particular cuando llena el depósito de su automóvil, algo que nos pasará factura a todos'.

Además, estas mismas fuentes recordaron que otros modos como el marítimo mantendrán sus exenciones fiscales, así como otros sectores como la agricultura, la pesca o la minería.

En los meses de julio de 2010 y julio de 2011, el coste sin impuestos del gasóleo se ha incrementado un 26,3% (de 0,57 euros a 0,72 euros). Hoy por hoy, España se sitúa por encima de la media del coste sin impuestos de los países europeos. Por ejemplo, en Alemania el litro de gasóleo sin tasas cuesta 0,67 euros, mientras que en Francia el precio es de 0,665.

Euroviñeta
A toda esta problemática habría que sumarle la aprobación de la Directiva sobre la Euroviñeta del pasado 12 de septiembre, que también va a suponer un aumento de los costes empresariales.

Esta norma, que deberá estar incorporado a las legislaciones nacionales en un plazo máximo de dos años, permitirá aumentar los peajes durante las horas punta, que solo podrán ser cinco al día. En concreto, los camiones que crucen Europa podrían pagar hasta cinco céntimos más por cada kilómetro recorrido, según la Comisión de Logística y Transporte, que además recuerda que 'los Estados miembros podrán tener en cuenta al calcular las tarifas no solo los costes de construcción y mantenimiento de las carreteras, como hasta ahora, sino también los costes del ruido y la contaminación'.

Hay que recordar que España se ha posicionado en contra, ya que penaliza a los países periféricos comunitarios y 'supone una carga excesiva para el sector del transporte en el actual contexto de crisis', afirman desde la Comisión.

Corredor Mediterráneo
La Comisión de Transportes también informó acerca de las últimas gestiones realizadas a favor del Corredor Mediterráneo. Se recordó la firma del Manifiesto de las Cámaras de Comercio de Andalucía, Murcia, Comunidad Valenciana, Cataluña y Baleares; así como la reunión con José Blanco el pasado mes de julio y la reunión de las Cámaras de Comercio y las organizaciones empresariales autonómicas. Además se recordó que el 21 de septiembre hay un acto de Ferrmed en Bruselas en apoyo al Corredor Mediterráneo.

El próximo 19 de octubre, con el pronunciamiento de la Comisión Europea, se sabrá si todas estas acciones de apoyo han dado sus frutos.

PLAN ESTRATÉGICO VALENCIAPORT
El director de Planificación, Estrategia y Organización de la Autoridad Portuaria de Valencia, Juan Antonio Delgado, explicó el pasado viernes a los miembros de la Comisión de Logística y Transporte de la Cámara de Comercio de Valencia los principales puntos del nuevo Plan Estratégico de Valenciaport para 2020.

Ahondó en lo explicado el pasado jueves, y es que a partir de ahora dos conceptos nuevos determinan las acciones a desarrollar en los próximos años: la sostenibilidad (económica, social y medioambiental) y el alineamiento con las políticas europeas y expuso el proceso que ha llevado al puerto de Valencia a optar por el modelo de hub mixto, entendiendo que es éste el que más aporta a los clientes y la economía. 'En este sentido es esencial la productividad, el coste de la escala, la eficiencia en el servicio y el equilibrio entre el trasbordo y la carga local', añadió Delgado. Además, recordó que es importante establecer el papel que va a jugar cada puerto de la APV. En este sentido, Valencia es el puerto interoceánico y urbano, con la promoción de tráficos emergentes como el de cruceros; Sagunto mantendrá su vocación industrial, con el fomento del tráfico siderúrgico, el de coches y los transportes especiales; y Gandía reforzará su papel de puerto local.

Juan Antonio Delgado

En la estrategia de la APV sobre los tráficos, Delgado aseguró que se buscarán nuevos tráficos allá donde el puerto tiene una presencia menor y también se apostará por diversificar. El desarrollo progresivo en el triángulo Norte de África-Canarias-África Occidental es una de las grandes apuestas de la APV. El plan se concreta en 23 proyectos distribuidos en seis grupos: reforzar la sostenibilidad económica, captar nuevos clientes, reforzar el papel regulador y coordinador de la APV, lograr el apoyo institucional, desarrollar nuevos proyectos comerciales y mejorar la gestión interna.